ГАЗ Клуб сообщество
Форумы Новые сообщения Поиск сообщений. Галерея Новые медиа Новые комментарии Поиск медиа. Пользователи Зарегистрированные пользователи Текущие посетители. Вход Регистрация.
Мы неоднократно писали про неоднозначные тюнинг-проекты из Узбекистана, представляющие собой попытки превратить автомобили российского или местного производства во что-то гораздо более привлекательное, зачастую с интерьерами от Mercedes-Benz или BMW. Не буду подробно рассказывать про процесс модификации автомобиля, лучше давайте рассмотрим подробнее что же было сделано. Первое, что бросается в глаза — это оригинальные передний и задний бамперы. Передний изготовлен из частей штатного бампера, а также бамперов от Chevrolet Gentra и Chevrolet Lacetti.
- В салон авто Назад.
- По сути, это последняя оригинальная модель завода.
- ГАЗ «Волга» простореч.
- Сообщение Sera » Вт май 18, pm.
- Предлагаю вниманию читателей экскурс в нетипичную для данного канала область альтернативной истории, в которой обитают никогда не существовавшие в реальном мире модели и модификации автомобилей. И да - не надо думать, что канал на постоянной основе стал узко специализирован на "американцах"; тематика его меняется циклически вместе с переключением моих личных и профессиональных интересов, и могу сказать, что в ближайшей перспективе от этой темы мы будем плавно отходить - тоже, конечно же, не на постоянной основе.
- ГАЗ Волга — отечественный автомобиль, являющийся модернизированной моделью версии. И хотя машина уже имеет оригинальный внешний вид и достаточно удобный салон, тюнинг ей не помешает.
Волгу второго поколения можно смело причислять к автомобилям-долгожителям: еще в году в СССР сообщили о начале производства ГАЗ, а «потомки» этой модели выпускались вплоть до года! Мы уже подробно рассказывали про первые модели «постсоветского» периода — ГАЗ и ГАЗ, выпускавшиеся в девяностые годы. Последней же моделью в «двадцать четвёртом» семействе стал ГАЗ — автомобиль с непростой судьбой, история которого во многом символична для начала «нулевых». В девяностые годы даже после утраты номенклатурного "ореола" пережившая несколько модернизаций старушка-Волга пользовалась устойчивым спросом у российских автомобилистов. Ведь и "ослобык" под индексом ГАЗ, и нижегородская "десятка" предоставляли относительно нетребовательному потребителю много автомобиля за сравнительно небольшие деньги — причем автомобиля достаточно просторного, неприхотливого и недорогого в обслуживании. Более того, приобрести какой-либо другой новый седан класса Е за тысяч долларов было невозможно — то есть, у покупателя не первичном рынке просто не было альтернативы.
